中欧班列有多火?据新华社报道，2016年至2021年，中欧班列分别开行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列，年均增长55%。由于中欧班列的迅速增长，出现频繁拥堵。2月22日凌晨5时，中欧(武汉)班列从中铁联集武汉中心站发车。与以往不同，此次列车将横穿波罗的海，这是中欧(武汉)班列开辟的新通道。此外，班列上有18个集装箱是中欧(武汉)班列首次直达芬兰赫尔辛基。

自2016年中欧班列统一品牌以来，开行数量快速增长，运输货物不断丰富，从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种，运输货值成倍增长，由2016年的80亿美元提升至2021年的749亿美元。目前，中欧班列已铺画78条运行线路，通达欧洲23个国家的180个城市，有力地推动了“一带一路”沿线国家的经济发展和互利共赢。中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一。

2021年全年，中欧班列(武汉)累计往返411列，较2020年增加91%。据介绍，武汉至德国杜伊斯堡线路主要是走两个出境口岸：西部通道，从新疆阿拉山口出境，先后通过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等5个国家，全程约12000公里，时间约为15天。但由于近年来阿拉山口出现拥堵现象，实际需要22天左右。东部通道则从满洲里出境，横贯俄罗斯全境，最后抵达德国汉堡、杜伊斯堡。但白俄罗斯布列斯特到波兰马拉舍维奇区间是中欧班列线路上最堵的一段路，班列有时被堵长达10天以上，实际耗时25天左右。

武汉汉欧国际物流有限公司德国公司相关负责人许静璐介绍，中欧班列从白俄罗斯布列斯特进入波兰马拉舍维奇场站时，需要将俄制宽轨换成欧洲通用的电气化标准轨距，通行效率低下。返回时亦然。而中国到欧盟的货物，80%都是经过这个门户，通行效率难以应对日益增长的中欧铁路运输需求。

去年12月，武汉汉欧国际物流公司开始谋划拓展新通道：从武汉出发，经满洲里出境，经过莫斯科，然后到达俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯特鲁戈港，集装箱从列车转移到轮船上，横穿波罗的海，到达德国的穆克兰港，然后再换乘铁路或公路运输至德国汉堡、杜伊斯堡，总行程约13000公里，全程运输时效约19天左右，比走传统路线节约三至五天。

湖北省统计局副局长、中南政法大学博士生导师叶青说，铁路运费大约是空运的1/4，从中国网购的商品到手价和欧洲本地的物价持平，使中欧班列成为跨境电商的首选，让“全世界来淘中国货”成为可能。“中欧班列受到了市场的青睐，但是运力赶不上需求激增，造成了班列货运市场供小于求的局面。”

汉欧国际班列部部长夏雪峰介绍，“武汉—俄罗斯—波罗的海—德国”新通道，充分发挥了俄罗斯连接波罗的海海铁联运优势，“新线路的开通，标志着武汉铁路到欧洲的跨境运输线路再次扩容，将进一步提升中欧(武汉)班列对波罗的海沿岸国家(西北欧)的辐射能力。”

(记者 汪文汉)