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8月30日，随着两艘千吨级吊船将重达806吨的底节围堰精确吊装至3号主墩平台中心。由中铁大桥局承建世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥两主塔主墩转入承台施工，大桥基础施工取得阶段性重大进展。

作为世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

3号主墩钢围堰为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，分4节运输和安装。在3号主墩钢围堰吊装作业中，由于施工水域航道环境复杂，且大桥钢围堰毗邻重要的航道，船只过往通行时间集中。为尽量降低施工对航道影响，减少因施工而中断航道的“封航”时间，钢围堰吊装采用以不同吨位浮吊在水上分节吊装的方式进行。除此之外，由于施工区域位于长江北支入海口，属于强潮汐、常年大风区域，大潮时机作业与恶劣天气条件相互相叠，施工组织难度巨大。

为确保钢围堰制安、运输、吊装等各个工序的顺利进行，项目建设单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局科学谋划、强力推动。在施工前，项目部对此次钢围堰施工的施工要点、风险源及重难点等提前掌握层层交底，并联合海事局、长江航道处等多个部门联合多次开展现场指导，反复推演现场作业工况，多次安排现场船只进行集体演练，确认方案可行性。在围堰吊装过程中，项目部组织技术人员驻守现场，定岗在位，对施工关键点实时指导，全面把控现场安全、质量及进度，确保了围堰下放平稳、对位精确。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。