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工人日报—中工网 记者 陈曦 通讯员 元滢洁

今天，随着最后一方混凝土浇筑完毕，厦门翔安机场航站楼混凝土主体结构完工、首批钢屋盖启动、北停车楼主体结构实现封顶，标志着翔安机场工程建设取得又一阶段性胜利。

据了解，航站楼工程是翔安机场工程的核心工程，本期总建筑面积55万平方米，包含1座主楼，4条指廊，77座登机桥与之相连，主楼混凝土结构为全现浇框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系。根据工期计划，航站楼工程将于2024年5月完成钢结构施工、同年年底完成幕墙及屋面施工。

北停车楼项目位于航站楼前方，属翔安机场综合交通枢纽的一部分，是重要的配套设施，此外还包括交通中心、旅客过夜用房、南停车楼等多个建设内容。旅客从航站楼到交通中心GTC最远步行距离170米，达到国内同等规模机场的先进水平；还可做到随心中转，通过12个可转换机位的灵活调度，使绝大多数中转旅客的步行距离可控制在350至500米范围内，达到国际一流航空枢纽的服务效率。

记者了解到，翔安机场工程分三期建设，本期（2026年）将建设北1、南1两条远距平行跑道（北跑道按4F标准建设，长3800米、宽45米，南跑道按4E标准建设，长3600米、宽45米）、55万平T1航站楼、195个停机位、8万平方米综合交通中心、近17万平方米的停车楼，可满足飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求。全部建成后，翔安机场将拥有4条跑道、约100万平方米航站楼（工可阶段约90万平方米）、338个停机位，飞机起降63万架次，预测年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量200万吨。

面对台风“杜苏芮”的来势汹汹，机场建设者们并肩作战，高效防汛。在台风影响结束后，机场建设者们迅速行动，与时间赛跑，统筹各参建单位，短时间内就让建设现场达到复工复产要求，并快速组织施工人员重回建设一线，恢复常态化建设，将被迫滞停的工期节点再一次追回，确保项目建设“不掉速”。

从“机场速度”到“机场质量”，机场建设者们以实际行动积极践行工匠精神，秉承着“以质量求生存、以质量谋发展”的质量意识，对工程质量严格管控，强化样板引路，对原材料、关键部位、关键工序的质量进行全过程把控，全力打造高品质标杆工程、样板工程。

为应对厦门翔安机场工程的复杂地质条件和大规模工程需求，市机指会同翔业集团，以智慧工地、BIM技术为手段，创新构建三大智能平台，智慧赋能、精准发力，有效提升机场建设管理精度、运营效率和工程安全，为项目生产建设保驾护航。

据悉，接下来航站楼工程将转入钢结构屋盖及外立面幕墙大面积施工阶段，逐步披上“美丽外衣”。为保障工程质量、争取项目工期再提前，项目将加大科技赋能力量，积极探索运用新技术新工艺，如大面积钢结构房中房逆作施工技术、超大面积光伏屋面与金属屋面、采光天窗交叉吊装技术等，高效赋能项目建设，同时加入移动式高精度测量机器人、抹灰和涂料腻子机器人等市面主流机器人的应用，助力智能建造施工。

从高空俯瞰，厦门翔安机场正蓄力“展翅”，焕发出一派生机与活力。