5 月 16 日，万众期待的哈弗枭龙 MAX 正式上市，这款全新打造的新能源中型 SUV，不仅引入了长城汽车最新的 Coffee OS 车机系统和 Hi4 智能电混四驱技术，更拥有 15.98-17.98 万元亲民售价。而从其定位和定价策略上我们也不难看出，新车完全就是冲着比亚迪宋 PLUS DM-i 去的。
那么面对新能源 SUV 市场的 " 当红炸子鸡 "，全新哈弗枭龙 MAX 胜算几成呢？今天，我们就从价格配置、空间和动力三个维度，对比这两款车究竟谁的实力更强。价格配置：枭龙 MAX 更胜一筹
(资料图)
在今年初价格战的推波助澜下，消费者对车辆的售价越发敏感，如果一台车价格没有足够的诚意，那么它可能很难有所作为。
比亚迪宋 PLUS DM-i 之所以如此畅销，很大一部分原因也是在于它可以在保证出色混动性能同时，将价格压到更低。而如今，哈弗则更进一步，用两驱的价格就可以给予消费者四驱的体验。全新上市的哈弗枭龙 MAX，指导价定在了 15.98-17.98 万元，虽然起售价较宋 PLUS DM-i 贵了 5000 元，但它全系标配 Hi4 智能电混四驱系统，顶配也只卖到了 17.98 万元。要知道，四驱版本的宋 PLUS DM-i 售价可是达到了 20.78-21.88 万元，最高比枭龙 MAX 贵了近 4 万元。不仅如此，哈弗枭龙 MAX 还有着更简单的配置划分，总计只有 3 款车型，而且动力性能一视同仁，常用的功能配置也几乎全系标配。以指导价 16.98 万元的 Hi4 105 四驱领航版为例，该车标配 12.3 英寸全液晶仪表 +12.3 英寸中控屏 +12.3 英寸副驾屏组成的贯穿三联屏、前排座椅加热、主驾 6 向 / 副驾 4 向座椅电动调节、64 色氛围灯、自适应远近光灯等丰富的豪华配置，并支持全速自适应巡航等 6 项驾驶辅助功能。相比之下，指导价 16.78 万元的宋 PLUS DM-i 旗舰型只配备了低配 12.8 英寸自适应旋转悬浮 Pad（顶配 15.6 英寸）、主驾 6 向座椅电动调节、单色氛围灯、定速巡航等配置，尽管 9 扬声器音响、手机 NFC 钥匙等是枭龙 MAX 所没有的，但整体的豪华体验宋依然略逊一筹。当然，相近的价位，用户也可以 16.48 万元的宋 PLUS DM-i 尊荣型，它的豪华配置实际比旗舰型更优，前排座椅加热 / 通风 / 电动调节、多色氛围灯、手机无线充电等应有尽有，驾驶辅助功能也多达 10 余项，不过这是以舍弃动力性能、更长的纯电续航和更低的油耗为代价的，并不能做到鱼和熊掌兼得。此时，哈弗枭龙 MAX 的性价比优势就更为明显了。空间：两车平分秋色
空间舒适性、实用性是大部分消费者选择 SUV 的重要原因之一，也是决定车辆产品力表现的一大关键因素。
车身尺寸上，比亚迪宋 PLUS DM-i 定位紧凑型 SUV，车身长宽高分别为 4705x1890x1670mm，轴距为 2765mm；哈弗枭龙 MAX 定位中型 SUV，长宽高分别为 4758x1895x1725mm，轴距为 2800mm，车身高度和轴距明显更占优势。不过在实际乘坐体验上，两车的空间舒适性差距并没有看起来那么大。前排部分，两车的空间表现都非常优秀，身高 180cm 左右的成年人坐在其中，可以获得 1 拳左右的头部空间。来到后排，得益于 1725mm 的车身高度和 2800mm 轴距，枭龙 MAX 的后排头部空间可以达到 1 拳 2 指左右，膝部到前排座椅的距离达到了 2 拳半左右，纵向和垂直空间表现可圈可点。宋 PLUS DM-i 虽然尺寸不占优势，但后排头部空间和腿部空间仍分别达到了 1 拳和 2 拳 2 指左右，并没有逊色太多。而载物空间上，比亚迪宋 PLUS DM-i 的后备厢平整度不错，标准容积约为 574L，后排座椅放倒后可进一步拓展至 1400L 左右。枭龙 MAX 的后备厢平整度同样比较不错，标准容积 551L，并同样支持后排座椅按比例放倒，放倒后容积可拓展至 1377L，装载能力一样十分可观。动力：比 DM-i 更香的混动来了？
在插电混动领域，比亚迪 DM-i 超级混动系统一直以来就被视为是国产插混技术的 " 天花板 "。
宋 PLUS DM-i 上搭载的这套插混系统，主要由骁云 - 插混专用 1.5L/1.5Ti 发动机 +EHS 电混系统组成，其中发动机最大功率 81kW，峰值扭矩 135N · m。尽管动力性能并不突出，但其拥有阿特金森循环、高压缩比、超低摩擦等诸多先进技术，发动机热效率最高可达 43%（1.5L），可大幅提升发动机的燃油经济性。同时，宋 PLUS DM-i 两驱版本采用 P1+P3 的电机结构布局，并与双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器共同集成于 EHS 电混系统之中，组成了实现串并联混动的 " 大脑 "。其中 P1 电机负责发电，P2 电机负责驱动，驱动电机最大功率 132kW，峰值扭矩 316N · m，这就弥补了发动机动力性能的不足。四驱版本车型，则是在此基础上加入了 120kW、280N · m 的后置驱动电机，形成了 P1+P3+P4 构型。
在 DM-i 混动系统的加持下，宋 PLUS DM-i 的 0-100km/h 加速成绩最快可达 4.5 秒，配合 18.3kWh 电池包，NEDC 纯电续航最长可达 110km，馈电油耗低至 4.4L/100km。再看哈弗这边，长城汽车这次也是使出了杀手锏，首次在哈弗枭龙 MAX 上搭载了最新的 Hi4 智能电混四驱系统，其由 1.5L 发动机 +2 挡 DHT 混动专用变速器 + 电机 +19.94kWh 电池组成，系统综合功率 205kW，综合扭矩 585N · m，NEDC 纯电续航 105km，馈电油耗 5.5L/100km。仅从参数上看，哈弗枭龙 MAX 的 Hi4 智能电混四驱似乎不足以击败 DM-i 超级混动，然而事实其实不然。Hi4 创新地采用了三动力源双轴分布构型，即将传统的 P1+P3+P4 结构变为了 P2+P4 结构。其中，P2 电机既集成度更高，既可以负责发电，又可以兼顾前轴的驱动工作，这样整套系统只需要两台电机，就能实现以前 3 台电机才能的实现的四驱功能，进一步降低了插混系统的成本。此外，Hi4 的三动力源双轴分布构型，还为哈弗枭龙 MAX 带来了 50：50 的前后轴荷比，结合 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可实现前后轴扭矩的快速分配和精准的动态调节，车辆操控性将得到显著提升。而 2 挡 DHT 的存在，则让枭龙 MAX 实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，爬坡有力，高速省油。正因如此，哈弗枭龙 MAX 才能用两驱的价格，让用户享受到四驱的体验。而相同价格的宋 PLUS DM-i，只有前驱车型可选。错位竞争，才是 Hi4 最大的优势。编辑总结
从价格配置、空间、动力三大维度的详细对比可以发现，哈弗枭龙 MAX 相对于比亚迪宋 PLUS DM-i 的最大优势，不是性能上的绝对碾压，也不是越级的空间、配置表现，而是消费者最看重的性价比。
它用十五六七万的价格，就可以给予对手 20 多万元车型才拥有的驾乘体验，甚至在空间、配置方面做得更好，这就是枭龙 MAX 最吸引人的地方。至于外观颜值方面的争议，我只能说众口难调，毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特，但仅凭高性价比这一点，枭龙 MAX 就足以进入消费者购车的备选名单之中。
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