保时捷再次强调目前在华没有国产计划，但中国在其体系中，已不再是第一大销售市场这么简单。

2月22日，保时捷中国宣布了2021年业绩，中国以95671辆的成绩，连续第七年蝉联保时捷全球最大单一市场。更重要的是，保时捷已开始在中国建立研发分支，并在中国设立了风险投资部门，将数字化、创新以及可持续领域作为保时捷打造未来核心竞争力的重要着力点。

中国成为保时捷全球战略基地

相比于七八年前从事较为单一的进口汽车贸易与服务业务的时候，如今的保时捷在中国的业务形态和纵深已经完全不同。

去年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司保时捷(上海)数字科技有限公司，开启品牌在华数字生态建设的里程碑。保时捷亚太赛车贸易(上海)有限公司也于去年年中正式成立，推动本土赛车运动文化蓬勃发展。今年，保时捷开始在中国构建一个德国研发中心的分支。

“保时捷在中国的客户群体和面对的市场趋势，与北美和欧洲非常不同。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，目前，保时捷中国车主的平均年龄为35岁，其中有10%的客户来自于Z世代(95后)、Y世代(00后)，且这一比例还在不断地增加。与此同时，中国市场充满动态性，保时捷发现许多中国市场需要的技术和产品需求，由于德国没有相应的生态系统和技术基础，而无法充分理解和开发，更重要的是无法测试。

保时捷中国研发分支将与德国保持密切联系，及时反馈中国研发分支的重要信息。同时，中国研发分支也会与在华保时捷工程部、数字部和北京的同事一起工作，为未来在自动驾驶、连接性、电动驾驶、充电等方面找到特定的解决方案。“这些解决方案是保时捷为中国市场制造的，并会整合到我们在德国开发的汽车上。”严博禹表示。

而包括保时捷中国创新团队、风险投资团队和数字公司除内生创新开发工作外，还将基于保时捷创新战略，与中国相关领域的初创团队接触，甚至投资。“从保时捷的角度我们希望不仅仅是通过财务投资的方式加入初创的过程，我们也希望有机会和初创的公司和团队进行合作。”保时捷中国副总裁及首席财务官洪声表示。目前，保时捷已在华投资了三家初创企业，并在3D打印、虚拟人方面与初创公司展开合作。

“因此，无论是独立的数字中心，还是在华研发分支，遵循的战略是延续我们在中国市场的发展规划方向，更好地了解中国客户的要求和愿望，并转化为我们的汽车产品。”严博禹在采访中表示。

全力加速电气化进程

中国也将是保时捷电动化可持续战略实现的重要基石。

2021年，保时捷提出了2030年实现全价值链碳中和的可持续发展战略。在此目标下，2025年保时捷50%的销量将来自电气化车型，至2030年这一比例将提高到80%。

目前，保时捷向中国共引进了16款纯电和插电式混动车型，2021年保时捷电气化车型新车交付量占比达到18%，比上一年增长8个百分点，位居传统豪华汽车品牌之首。保时捷首款纯电产品Taycan用户为首次选购保时捷车型人群。

与此同时，保时捷也在不断部署充电网络，已在全国安装了近220个保时捷尊享充电桩，还有遍布全国200多个城市的超过38万个第三方充电桩，为新能源车车主出行提供信心支持。

电气化车型和销量的增长将只是保时捷实现碳中和目标的一部分。

“从中国的角度，我们希望在整个采购供应链方面对供应商加强碳排放方面的管理和一些认证，通过我们的影响力，在我们力所能及的范围之内达到节能和减排。我们已经从去年车展开始尝试用绿色、环保的方式进行整个车展的活动安排;供应链方面，我们现在在北方，包括在天津港、上海、广州、重庆的内陆运输，对供应链的运输供应商、仓储供应商也都提出了碳排放的要求;车主方面，我们为已经行驶在路上的车辆提供碳排放的计算器，方便让车主在行驶过程中实现对环保意识的觉知。”洪声表示：“在我们力所能及的范围之内，希望在国内推广这个概念，和商业合作伙伴共同达到国家和政府方面提出的目标。”

“2021年，在全球新冠肺炎疫情和芯片供应短缺等诸多不确定因素影响下，保时捷以新的创纪录年为品牌在中国内地20周年画上圆满的句点。”严博禹表示：“保时捷已进入电气化快车道，我们将全力推进转型，加速数智领域本土化布局，以极具感性魅力的电气化车型领跑专属运动出行新时代。”

(记者 朱世耘)